718传奇：揭秘经典跑车背后的故事



联想笔记本y系列推荐小编带你详解联想Y40

|续作这个词常用来形容经典的事物，比如那些经典的好莱坞大片或者经久不衰的经典跑车，他们跟随着时间的脚步通过推出续作的方式一直活跃在人们眼前。今天笔者要和大家分享另一个非常值得一提的续作，联想彪悍的小Y系列最新力作Y40。为什么它可以称为续作，从联想Y450起这个系列的产品伴随着很多人走过了那段激情燃烧的岁月，也铸就了它的超高人气。

那为什么说瘦身的小Y，和很多美女一生的追求一样，联想Y40在保证性能散热的同时对体重和三围有了严格的控制。以至于很多用户看到它的第一眼时，会觉得它不是一款性能本。到底它是否能延续小Y的彪悍呢？让我们往下看。

联想Y40游戏本评测

今年年初联想于CES2014消费电子展发布联想Y40后，很多网友以及朋友一直问笔者这款产品到底怎么样？值不值得买？是买现在市售的型号还是等待它上市？现在笔者终于可以通过这篇文字给所有用户一个回复了。

笔者在写这篇评测之前去收集现在论坛里以及网上的网友对联想Y40的几个疑问，主要是一下几点：

1、Y40相比Y410P有什么改变？

2、在价格区间不变的情况下，性能能否超越上一代的联想Y410P？

3、Y40机身变轻薄后，散热会不会出问题？

4、Y40变薄后，还能玩游戏吗？

5、未来的联想Y系会是什么样子？

其实在拿到实机之前笔者也对这款产品有着各种疑问，因为前段时间有参加过联想组织的《联想小Y梦工厂》活动。当时也与联想Y系的产品设计师有了深入的交流，看着他们的信心满满，也让笔者对这款产品有了更多的期待。下面就跟随笔者来一一解答上面这些疑问。

继承：优秀的设计加上精致的修葺

如果你关注过联想Y400与联想Y410P这两款产品就会发现外观上基本上看不出差异，但是第一眼看到Y40，一定会惊叹与前代Y410P是如此不同。人类就是这样视觉系的生物，是不是有改变一看便知。联想Y40采用外软里硬的设计风格，给人以外表容易接受，但内在很充实的感觉。A面与D面全部采用碳纤维纹理设计， C面为金属拉丝材质。

黑色的LenovoLOGO这对于联想的高层是个不小的挑战，但设计师尽自己最大的努力与上层争取最终保留了这个设计。他们想让这款产品给人以低调不奢华的调调，只秀给懂他的知音。

碳纤维纹理加黑色产品LOGO

与上一代产品Y410P一样Y40的A面也有两条棱线，增强了它的体感，显得更加锋利而强壮。这两条A面与D面相连的棱线，产品设计师的要求是很感性，要求从前往后渐渐消失掉的感觉。这给代工厂出了很大的难题，好在最后呈现在用户面前的是高度还原的设计。

联想Y40 逐渐消失的棱线

采用楔形设计让侧身腰线看起来更加的修长，机身左侧分布有电源接口、RJ-45网线接口、HDMI接口、两个USB3.0接口，机身右侧分布有SD多合一读卡器、音频输入输出接口、USB2.0接口、锁孔。为了保证机身厚度而牺牲了光驱和VGA，也许有些人会觉得惋惜，但事实上大部分人现在很少用到它们了。这里值得一提的是，为了契合整机色调而涂红的两个USB3.0接口。所谓细节决定成败，从这些小细节更能看出一款产品的用心。

契合整机色调而涂红的USB3.0接口

沿用Y410P的一体式大面积触摸板设计，让Y40同样支持双指操作在对Windows8.1适配上有了得天独厚的优势。虽然体验感无法达到苹果笔记本触控板的程度，但在Windows笔记本中Y40绝对是触感、跟手程度、操作体验数一数二的产品。

一体式大面积触控板

JBL内置扬声器从联想Y460开始就被镌刻在Y系的身体上，经过这么多年的合作，现在JBL已经单独为联想Y系设计生产专属定制的尺寸以及形状的笔记本扬声器。JBL的音质在笔记本扬声器中当属上乘，联想Y系肯花成本在这一点，也足以看出音效对玩家的重要性。

JBL为联想Y40定制的扬声器

在笔记本产品变薄后势必会影响到键程的长度最终导致手感下降，那变薄后的Y40键盘手感如何呢？由于采用了高触感键盘并且键帽为契合手指的弧度有一个U型的弧度设计，虽然总体手感不能与键程更长的Y410P相比，但Y40的键盘手感依然出色，无论是游戏还是打字都仍属利器。

键帽为U型弧度设计

继承这个词我们都听过很多遍，将好的事物思想延续下去加以改进才能更好的发展生存就是它的意义。在Y40身上我们看到了很多前代的优秀而成熟的设计点，将这些点完美的延续加以改进足以让这款产品继续绽放光辉。

游戏本在过去的概念里都是性能加厚重的，用户在选购游戏本的时候都得承受便携性打折扣的事实。或许正是收集到很多游戏用户的反馈，Y40相比上代产品外观上最大的改变就是轻薄。Y410的最厚处为33.8毫米，裸机重量为2.474千克。而Y40组最厚处为24.21毫米，裸机重量为2.061千克。作为一款性能不缩水的游戏本，将厚度减10毫米重量减400克，这可要考验设计师的功力。轻薄对于用户来说，在移动便携性上有了更好的体验。想想某个周末可以轻松背起小Y，到好基友家里开黑打几盘Dota，是不是很惬意。

最厚处为24.21mm

裸机及适配器重量展示

底面采用一体式的设计是新的改变，为的是让用户在自行拆卸升级清灰时更加便捷，为此所有底壳的螺丝都设置在表面并喷涂为黑色。这些细节设计无一不体现出产品设计师对联想Y系用户的使用习惯的把握。他们当中有很大一部分是高端玩家，有足够强的动手能力，更快捷的拆卸对他们来说是值得点赞的设计。

底壳采用便于拆卸的一体式设计

音腔这个容易被很多厂商忽略的部件，在联想Y40身上笔者看到了进步。与其他厂商合上盖就盖住扬声器的设计不同，这款产品的后侧专门为扬声器开口做了音腔，让它即便合上上盖依然可以正常发声。暂且不说这个设计的用处大不大，但是更多选择更多欢笑，有总比没有好。为了不让这俩音腔的设计显得突兀，设计师将它设计成后轮的造型来契合整机的跑车设计。

跑车造型的音腔设计

Y40为迎合整机的跑车概念采用前进风后出风的散热设计，将散热出风口置于机身后侧屏幕转轴的下方。这样的设计可以让机器排出的热风发散到离用户身体最远的方向，从而得到更好的使用感受。这样的改变是基于内部散热结构的调整，还可以让用户最常接触的键盘左右侧以及掌托位置保持舒适的温度。

后置散热出风口

笔记本脚垫这个容易被很多用户忽视的细节，在Y40上有了更多的用处。特殊的长条形脚垫，不仅有防滑和垫高机身为风冷散热提供空间的功能，还可以作为一个阻隔条，防止后置出风口排出的热风倒吸。这个设计为该机的整体散热，提供了更好的性能。

底面长条形脚垫 防止热风倒吸

其实纵观联想Y系这些年来的产品，总会有一些创新功能，有的延续了有的舍弃了，但成功的产品本该如此，在基于用户体验的角度上去尝试更多新功能。这不仅是为了得到用户的认可，更是让彪悍的小Y这个系列能持续成为人气最高的笔记本的保证。

更替：显卡换A卡 更多选择更多欢笑

通过AIDA 64软件让我们来看看Y40的内部到底做了那些更替，配置了英特尔酷睿i5-4210U处理器、4GBDDR-1600Mhz内存、1TB5400RPM硬盘，在图形方面采用了HD 4400核芯显卡加AMD Radeon R9 M275独立显卡的组合。通过配置来看，Y40虽然不能称为顶尖的游戏本，但是应对日常主流娱乐基本没有问题。

整机硬件配置一览

英特尔酷睿i5-4210U属于全新Haswell平台的低电压处理器，拥有2个核心且可通过超线程技术支持到4个线程。该处理器采用22nm制程工艺，核心代号为Haswell-ULT，初始频率为1.7Ghz，睿频最高可至2.7Ghz，共享三级缓存为3MB，整体功耗为15W。

处理器参数一览

利用CHINEBENCH R10对这颗处理器的性能进行测试，从下面的测试结果可以看到，这颗处理器单核得分5094，多核得分10338。从测试结果来看比标准电压版的i5-4200M得分略低，但是差距不是很大，在日常应用娱乐游戏中不会有影响。

CHINEBENCH R10性能测试

在测试综合性能的PCMark 7的测试环节中，联想Y40最终获得2948分的成绩。这个成绩也说明这款机型性能在主流偏上，在网页浏览、视频处理、编辑、主流游戏等多个应用中能圆满的完成任务，在综合性能上绝对不会落下。

PC Mark7综合性能测试

关注今年联想两款Y系产品的用户都知道Y50采用NVIDIAGeForce GTX 860M显卡，但是在Y40上选用了AMD Radeon R9 M275显卡，那为何会选择两个不同厂商的产品呢？联想的产品经理表示：AMD今年将PS4以及XBOX ONE游戏机平台统一，并且开发了Mantle技术（详解请看下文的小贴士），未来的大作在向PC端移植时，AMD的显卡一定能提供更好的支持，未来有这个可能，不想联想的用户失去这个选择。

显卡参数展示

通过GPU-Z看到联想Y40搭配的AMD Radeon R9 M275显卡，由于软件更新的问题暂时无法争取识别到正确的数据。通过查看官方数据它具有640个流处理器、128 Bit显存位宽、2GBGDDR3显存，从数据来应该与Y410P搭配的NVIDIA GeForce GT 755M性能在同一个等级。

那实际跑分性能怎么样呢？采用3DMark 11对它进行显示性能检测，在P档中GPU子分数项最终获得3323分，相比前作略有提高。

显卡性能跑分

小贴士：

上文中提到的AMD的Mantle到底是什么呢？简单来说与微软开发的Direct X一样是图形加速接口，游戏在调用硬件的时候需要它来解析定义。Mantle进步在允许开发商在较少的解译前提下与GPU进行直接交互，因为减轻了CPU的工作量，从而可以挤出更多的性能为游戏系统带来好处。

举个例子：你在打开《实况足球》这款游戏时，它需要用到Y40的显卡和声卡，这时首先需要让CPU通过Direct X来解译出你的显卡与声卡的型号与游戏适配才能正常运行。而Mantle技术就可以让游戏直接调用显卡适配而不需要通过CPU，从而为CPU减少工作量。

如果各位对Mantle感兴趣或者想了解最新的趋势可以阅读下面这篇文章：

游戏：让你爽玩主流大作毫无压力

机身变轻薄游戏性能会打折扣吗？这应该是很多人对Y40的疑问。通过前面的理论性能跑分已经可以看到整机性能并没有随着机身厚度压缩而缩水。在实际的游戏体验中是否表现一致呢？首先笔者要提到，该机型的屏幕分辨率从前作的1366x768升级到1920x1080，摆脱“万恶”的低分辨率固然让人欣喜，但确实给显卡带来巨大的压力。

笔者选用的测试游戏为《极品飞车18》，因为这款游戏能代表目前主流大型3D游戏的画质水平，通过它的测试能够检验硬件是否能满足游戏的需求。经测试如果开到最高分辨率运行效果并不理想，设置到1366x768的分辨率后将画质设置到极致，游戏效果更加出色。

极品飞车18游戏环境设置

在标准分辨率1366x768加极致特效的游戏环境设置下，联想Y40可以维持在30帧的满帧状态流畅运行。建议各位网友在运行对硬件要求较高的游戏时，可以适当降低游戏分辨率来寻求更好的游戏体验。

维持在30帧满帧运行

现在正值巴西世界杯很多球迷在等待球赛开始的间隙都喜欢玩几盘足球游戏，所以另一款测试游戏选择《实况足球2014》。游戏环境设置为1920x1080分辨率加最高画质，在该设置下联想Y40以60帧满帧流畅的运行，丝毫不会卡顿。

实况足球2014 60帧运行

过场动画时由于对人物建模刻画更加细致并且是即时演算，所以对整机性能要求更高。帧数出现波动的情况，但稳定在45帧左右，依然算流畅并不会给游戏体验带来影响。

游戏回放 维持45帧

通过两款游戏的测试，联想Y40表现出一款中端性能本应有的表现。针对主流游戏可以在FHD的高分辨率下流畅运行，针对显卡杀手级的大型3D游戏可以采用降标准分辨率的方法获得更好的游戏体验。虽然它并不是游戏性能最出色的，但是综合便携性平衡来看，仍是一款出色的便携游戏本。

控制：实战验证轻薄与散热不冲突

对于一款设计轻薄但定位在游戏本的产品而言，用户很关注它的散热情况，毕竟大家都知道高性能往往伴随着高发热量。联想Y40采用双风扇散热模块以及后置出风口的设计，这次全新的散热结构尝试到底表现怎么样呢？让笔者实际测试一下。

测试环境在25摄氏度的室温下，让这款产品运行Furmark拷机软件与AIDA 64压力测试，联想Y40的CPU与GPU全部100%满载运行20分钟左右，分别查看这款产品的内部核心温度以及机身表面温度。通过下图可以看到，显卡最高到79度以及处理器最高到77度，与其他轻薄产品动辄就80度以上的温度相比，这款产品温度控制相对到位。

Furmark拷机 最高79度

机身表面温度是用户直接能感受到的，所以机身温度的控制更见功力。将散热出风口置于机身后侧加上内部的双风扇散热设计，有意让产品C面用户最常触及的几个地方温度得以控制。从热成像仪测出的Y40高负荷运行时机表温度数值来看，温度最高处集中在出风口附近，掌托位置温度控制的还算到位。但在用户玩FPS类游戏时常触及的ASWD的位置处会有温热的感觉，当然相对于很多将出风口置于机身左侧的产品来说已经是很大的进步。

C面主要区域温度分布示意图

底部主要区域温度分布示意图

从底部的温度分布来看主要集中在进风口附近，其他部分的温度控制的很到位。用户在使用这款产品的时候注意千万不要挡住底部的散热进风口。通过上述的测试，对联想Y40的散热情况可以判定，这款定位游戏本的轻薄产品散热效率值得肯定。

追忆：成功的产品需要历史的积淀

一个成功的续作离不开先驱者的勇于尝试和积累，真正有历史积淀的系列产品才能避开一个又一个瑕疵走向成功。彪悍的小Y能够成为联想笔记本产品的代表机型，说明联想对广大消费者的需求把握准确。用户们需要一款足够彪悍但价格可以承受的笔记本，联想Y系的定位正是基于此。历代小Y背后都汇集了众多设计师的心血和汗水，谈起背后的故事就要从Y450说起。

联想Y450第一次应用HandBag的设计语言，让它看起来更精致、更整体性，为了让它的视觉效果更明显加入一条橙色的腰线。这条后来成为数代产品标志特点的橙色腰线，让它区别于市面上其他竞品，用户第一眼看到就能区分出这款本是联想Y系。首次加入滑动解锁的功能，由于将用户群定位与大学生所以这一炫酷的新功能后来的确收到不错的反馈。

联想经典机型Y450展示

在联想Y460有一个非常大的进步并且一直沿用至今，那就是引入JBL内置扬声器，这让联想Y系在笔记本音效方面持续具有竞争力。在模内转印技术上也有了更新的突破，前作只能把纹理做到A面的平整部分，到Y460是连着曲面一起包起来，整体性更强。

联想经典机型Y460展示

到联想Y470将A面做成全金属，并采用名为NIL的金属印刷工艺在金属表面用油墨印刷的方式把图案印上去，这是第一次在联想Y系上使用。C面与过往不同联想Y470使用一整片金属，褪去塑料感。改变最大的当属首次引入巧克力键盘，并且终于将Ctrl键移至左下角的位置，这个改动应该让很多FPS的玩家痛哭流涕。

联想经典机型Y470展示

到联想Y480设计师对是否取消橙色腰线有了分歧，最后推出了两个版本Y480N与Y480M，分别为带腰线和不带腰线的设计。其实去掉橙色腰线这只是为下代小Y的改变做预演，到下一代时已经彻底取消橙色腰线设计。为了强调整体性，触摸板从之前的分离键位改为一体式的设计。

联想经典机型Y480展示

真正变革是从Y400开始的，整体设计语言变了，橙色腰线也去掉，第一观感与前几代差别很大。碳纤维纹理、红黑配色的键盘、完整一体式的底壳设计包括值得称赞的UltraBay技术，这些新设计或技术都是第一次出现在联想Y系中。笔者认为UltraBay扩展功能对未来的笔记本设计都可以被借鉴，模块化的升级是未来游戏本的一个方向。

联想经典机型Y410P展示（与Y400模具相同）

看着联想Y系的迭代进化让笔者也突发感慨，不正是这些机型伴随着我们走过青春岁月，承载着那些年独有的记忆。每一代的发布都伴随有新功能的尝试，正是这些推开阻力的不断的尝试，让联想Y系可以一直走在游戏本的前沿。这与历代产品所积累出的经验分不开，未来小Y会成为什么样的确让人期待。

未来：坚持做大众买的起的好笔记本

未来的联想Y系会发展成什么样？这个问题就算是联想的设计师也没法回答，未来的事谁说得准呢。但是通过观察此前的这些代产品，笔者发现了一个定律，那就是平衡。它不是性能最高的产品、也不是最轻薄的产品、同样不是价格最低或最高的产品，这个系列的产品给自己的定位是一款广大用户买得起的好笔记本。也就是说未来联想Y系也不会出现奢华的配置、昂贵的材质，但是它的性能绝对是市售主流的中上端，因为它是为广大主流消费者而生。

历代小Y集体出镜展示

这一代联想Y40机身变轻薄，那未来的联想Y系会变成什么样呢？会与现在火热的智能设备结合吗？会加入体感设备吗？联想Y系产品经理郑岚峰表示：我们现在在考虑3D摄像头，为什么现在小Y没有加？因为这个设备现在不是很完美，并不能给用户带来实质的体验提升。如果整个行业都流行起来，是有原因的。我们的机器是为大多数人设计的，在这个产业没有形成的时候，我们不会使用，至少在一年之内，我没有看到这个产业的趋势，所以我没有加。当然未来一两年、三年，我们发现这个趋势，我们会加。联想是全球PC的领导者，我们不光跟内置设备厂商合作，我们也跟外接的厂商合作，在这方面，我们相信联想不会落后。之所以我们这些产品还没有上市，因为我们觉得还没有到时候。

通过对这么多代联想Y系产品的体验以及与产品经理的沟通，给了笔者两个信息点。联想Y系会紧跟科技发展步伐，不会放过一个新技术、新功能；做一台大家都买得起的好产品。是的，相信只要能坚持做好以上两点，小Y会永远活跃在广大消费者眼前。

评测总结：

回到本文的标题上，瘦身后的小Y仍旧彪悍吗？相信这个问题随着笔者上面的这些评测阐述各位自己心中都有了答案。在这个主流价位，联想Y40搭配了足够强大的配置，英特尔酷睿i5-4210U处理器加上AMD Radeon R9 M275独立显卡的配置组合足以完成运行主流游戏的任务。再加上独具特色的外观设计，这些都在诠释这款产品想要表达的彪悍。

联想彪悍的小Y系列最新力作Y40，为什么它可以称为续作，从联想Y450起这个系列的产品伴随着很多人走过了那段激情燃烧的岁月，也铸就了它的超高人气。

保时捷718二手车敞篷值得买吗?

保时捷718二手车敞篷值得购买，但具体需根据个人需求和预算进行权衡。以下是对其值得购买的原因的详细分析：

1. 性能卓越：

动力强劲：保时捷718敞篷可能搭载2.0升四缸发动机，输出功率达到286马力，而更高级别的2.5升发动机则提供了360马力的动力输出。这样的动力配置，为驾驶者带来了极致的驾驶体验。操控灵活：全车重量减轻至1,200千克，相比前辈车型减轻了100千克，这不仅减少了油耗，还显著提升了车辆的操控灵活性。

2. 经典传承：

历史悠久：718这个名字在保时捷历史上具有重要地位，曾在1957年至1962年间作为一款经典跑车活跃在市场上。如今，这一传奇名字再次被赋予新的生命，作为新款车型回归，展现了保时捷品牌的深厚底蕴。品牌价值：作为保时捷家族的一员，718敞篷车不仅代表了保时捷品牌的精湛工艺和卓越品质，还象征着车主对经典跑车文化的热爱与追求。

3. 性价比考量：

价格适中：根据提供的信息，保时捷二手718敞篷的价格定位在相对合理的范围内，对于追求性价比的车主来说，这是一个值得考虑的选择。保值性：作为一款经典跑车，保时捷718敞篷在二手车市场上的保值性通常较高，这对于未来可能打算换车的车主来说是一个重要考量因素。

总结：保时捷718二手车敞篷以其卓越的性能、经典的历史传承以及相对合理的价格定位，成为了一款值得购买的车型。然而，在购买前，车主还需根据个人需求、预算以及车辆的具体状况进行综合考虑。

标志性的跑车——718 RSK！

1959年718 RSK只是开胃菜？圆石滩保时捷赛车专场

独家盛事！极品保时捷跑车即将拍卖，拍卖行Gooding & Company震撼发布历史标志性718 RSK车型，拍卖在圆石滩车展！

这辆传世经典备受顶级收藏家们的瞩目，而且早在2014年以来就有四辆718 RSK在Gooding & Company赢得高价拍卖，每辆售价高达250至350万美元！是不是有点想亲身体验这皇室级的豪车呢？你心动了吗？

这辆车非常相当特殊极具代表性，该车的底盘编号为718-024 车身侧面还印有37 字样的赛车编号，预计会以450至550万美元之间的价格成交。

底盘编号718-024 的第一位拥有者是赛车手和勒芒冠军 Ed Hugus，他在 1959 年的勒芒 24 小时耐力赛中驾驶“Lucybelle III”涂装的718 RSK赢得了比赛。

Ed 拥有两辆LucyBelles——一辆保时捷 550 Spyder 和一辆法拉利 250 Testarossa——都是以 Lucille Davis 的名字命名的，这位富有的金融家还支持Ed在宾夕法尼亚州匹兹堡筹备开了一家汽车经销商。

这辆车被卖给了另一位赛车手Don W Ives，到 1963年，这辆车还参与了多场 SCCA（美国跑车俱乐部） 和 USAC （美国汽车俱乐部）赛事，其中还包括派克峰国际爬山赛。之后，这辆开始进入经典车市场成为了很多富豪的私人收藏品。

这辆车以374万美元的价格售出！保时捷 718 是 550 A的继承者，更准确地说是 645的继承者。与 550 相比的主要区别在于 645 和 718 具有专供赛车使用的完整管状车身框架。

设计方面，718 的后部看起来与550 A 有点相似，但前部变得更平滑、更符合空气动力学，就像 645 一样。

RS即德语Renn Sport翻为运动赛车，K则代表了718全新的扭力杆悬挂的形状。保时捷 718 RSK遵循了极致轻量化设计理念，搭载了超轻型中置发动机，1.5L水平对置四缸风冷发动机，最大功率突破至150马力。

全车的重量仅为1,257 磅（570 公斤），因为在SCCA系列比赛中大获成功。保时捷制造了34 辆718 RSK。

RSK 的制造也考虑到了二级方程式比赛，因此它的方向盘和座椅可以安装在汽车的中央。

变速杆也被移动了，但手制动杆保持在原位——正好在驾驶员的双腿之间。

其实RSK 也向私人赛车队出售，第一批客户汽车于2月完工。不过保时捷工厂赛车队的RSK底盘编号在718-001到718-009之间，客户的RSK 底盘编号介于011到034之间。

值得注意的是，很多先进技术只在工厂赛车队的车上才能看到比如后鳍、后轮拱盖子，侧面进气口，油冷却前盖以及独特的车头样式。判断车辆是属于赛车队还是客户最简单方法是通过车头，不过底盘 008 和 009 两辆车除外。

此次拍卖活动被认为是圆石滩车展最有看点的拍卖！除此之外公司还带了了几辆保时捷经典车，这些车在保时捷历史上占据重要的地位，任何一辆完全有资格被保时捷博物馆收藏。

高级专家David Brynan 表示：“此次拍卖的车型几乎代表了保时捷赛车的整个历史。从早期的四凸轮 Spyder 开始，接下来是有史以来最独特、最美丽的Lucybelle III。

908/02 Spyder 拥有充满活力的Targa Florio 涂装，这是早期开发的工程团队用车，RS Spyder Evo被认为是现代保时捷最重要的原型车之一，主导了勒芒(ALMS)赛事，也让保时捷重返耐力赛巅峰。”

Gooding & Co在拍卖会上带来的另一款重磅车型是1969年的保时捷908/02，预计在拍卖会上会以400至600万美元的价格成交。它是907 赛车的继任者，是为响应国际汽联第 6 组的变化而开发的，将排量限制在 3,000 cc。

发动机最大功率为350马力，值得注意的是这辆车的总质量不超过1,323 磅（600 公斤），整个玻璃纤维车身重量仅为13公斤。这辆车的底盘编号为 010，并在英国 Brands Hatch 的 BOAC 6 小时耐力赛中取得了第一名的优异成绩。

有一点你可能不知道，1969年保时捷在908/02跑车上试验了ABS（刹车防抱死系统），也就是说这是世界上第一辆带有ABS的汽车！最后但并非最不重要的标志性赛车是2007年保时捷 RS Spyder EVO（预估成交价为600-800万美元）。

该车的官方名称为 9R6，由保时捷和Penske 团队为勒芒 LMP2 级别联合开发的。它也是保时捷911 GT1 的合乎逻辑的继任者。

9R6.702在赛百灵12小时耐力赛上正式亮相，由Sascha Maassen、Ryan Briscoe、Emmanuel Collard 和 Hélio Castroneves 驾驶。

在赛场上的表现相当出色，比赛记录显示这辆车总共获得过两次总冠军和四次第一名！

作为 2008 年之前的型号，动力上搭载了3.4 升 DOHC V8 发动机，最大功率为478马力（351.6 kW），而不是后期的503 马力（375 kW）版本。

这辆车的底盘编号为9R6.702，从中我们可以看到这辆车是为2007赛季制造的两辆汽车之一，也是17辆 9R6中的1辆。

这辆赛车自从2008赛季退役以来，被两位富裕的私人收藏家精心照料，除了2015年和 2018 年的Rennsport Reunion 上露面外，很少见现身，更别说公开发售了！

9R6.702是极具历史意义的保时捷原型赛车，此次拍卖会也会有更多人亲眼见到这辆一直被珍藏的传奇赛车。

此次拍卖涉及的车型基本介绍完毕了，当然还有些“没那么重要”的车型咱们这里就不过多介绍了。

比如1958年的保时捷 356 A 1500 GS/GT Speedster（预估成交价为125-150万美元）、加拿大赛车手 Ludwig Heimrath 拥有的1976年保时捷934（预估成交价为85-100万美元）。

Texaco Havoline 涂装的1988年保时捷 962C（预估成交价为140-180万美元）、2020年保时捷 935 等等。

除了这些历史悠久的赛车之外，还有一些相对不值一提的保时捷比如1973 年保时捷 911 Carrera RS 2.7 Lightweight （预估成交价为175 – 225万美元）。

一辆仅生产16辆的1994年保时捷 964 Turbo-Look Speedster （预估成交价为120-150万美元）和一辆生产39辆的1994年保时捷 964 Turbo 3.6 S Flachbau （预估成交价为100-130万美元）。

拍卖行还将展示“一对”低里程2007年保时捷997 GT3 RS 3.6（每辆车的预估成交价为25-30万美元），这么便宜的汽车我们猜测应该没人能看得上吧？

保时捷WP0CA298是什么车？

保时捷WP0CA298揭秘：718 Boxster的独特身份象征

WP0CA298，一串看似普通的字符组合，实则承载着保时捷718 Boxster（博克斯特）的独特身份。这不仅仅是一个车架号，更是这款双座敞篷跑车与众不同的标志。作为德国保时捷公司的杰作，718 Boxster以其卓越的性能和独特的设计，赢得了全球车迷的青睐。

深入解析这一车架号，我们可以发现其中蕴含的丰富信息。Boxster的名字由“Box”和“ster”两部分组成。其中，“Box”源自Boxer，代表着保时捷著名的水平对置发动机，这种发动机以低重心、出色的平衡性和高效动力输出而著称。“ster”则是Roadster的简写，强调了这款车的敞篷设计和运动特性。

1993年，保时捷Boxster首次亮相北美车展，其大胆创新的设计和卓越性能引起了轰动。经过三年的精心打磨和完善，1996年底，保时捷正式将Boxster投入量产，并迅速在全球市场取得了成功。如今，这款车型已成为保时捷品牌的重要代表之一，而WP0CA298则是这一传奇故事的见证者。

保时捷最便宜的跑车：保时捷718售价58万(性价比最高的撩妹神车)

保时捷最便宜的跑车是保时捷718，其售价为58万。以下是关于保时捷718的详细介绍：

外观设计：保时捷718在保留了经典设计的基础上，根据当下潮流做出了细节上的改变，外观酷炫且配色多样，旨在吸引眼球。

动力性能：搭载一台2.0升的四缸发动机，最大功率为286马力。虽然有人质疑其动力是否阉割，但实际测试中，其0100km/h加速只需5.17秒，比官方成绩还快，超过了大部分同价位的对手。相比同价位的入门级跑车，如奔驰SLK级及宝马Z4，保时捷718拥有天生的超跑基因，动力表现无需担心。

内饰配置：虽然价格相对较低，内饰豪华感有所欠缺，但运动感十足。简约的设计让驾驶者可以专注于驾驶，依然能够吸引路边人的注意。

综上所述，保时捷718以其酷炫的外观、出色的动力性能和运动感十足的内饰，成为了保时捷品牌中性价比极高的跑车选择。

保时捷718代号历史大揭秘

保时捷近期推出了全新的718系列车型，这一系列其实是对Cayman和Boxster的中期改款。然而，许多朋友对于718这个代号以及为何中期改款还要更换全新的四缸发动机感到困惑。那么，718这个代号究竟意味着什么？为何中期改款要换装全新的四缸发动机？接下来，我将为大家揭开这个代号背后的历史渊源。

718与Cayman和Boxster有什么关系？

为了回答这个问题，我们需要从历史说起。首先，Boxster的前身是保时捷550 Spyder，而550 Spyder的继任者就是保时捷718，而718的换代车型就是现在Cayman的前身保时捷904。因此，718在中间就成为了两者承上启下的连接。所以，将718安在现在的Boxster和Spyder身上可以说是实至名归。

为什么要把718安在Boxster和Cayman身上？

如前所述，718与Boxster和Cayman有着密切的联系。718是四缸车，这正好为保时捷换小排量四缸发动机提供了一个完美的理由。当时的718在赛场上有着绝对的王者地位，其中也包括水平四缸发动机的荣誉。如今，小排量涡轮增压发动机已经成为当下时代的趋势，换装四缸发动机已经成为常态，而更名718无非是顺水推舟。

说了这么多，有些朋友可能对刚才提到的550 Spyder、718和904不是很熟悉，下面我就为大家一一介绍一下。

保时捷550 Spyder是何方神圣？

550 Spyder是保时捷历史上著名的赛车，喜欢保时捷的朋友一定有所耳闻。按照官方的说法，550的后裔就是现在的Boxster。而以550为起点，保时捷也开始了一段与四缸发动机的光辉岁月。

1953年550 Spyder诞生，之所以命名为550，是因为它的重量只有550公斤。专为赛事研发，当时一共生产了89辆。发动机沿用了保时捷356上的1.5升水平四缸发动机。三年后，后续车型550 A Spyder诞生，凭借管状车身结构和更强劲发动机，极轻的自重与低矮流畅的车身，保时捷550 A Spyder在当年的Targa Florio大赛中，帮助意大利车手Umberto Maglioli一战成名。不仅如此，550 A Spyder还摘得勒芒24小时、56、57年连续两届赛百灵12小时拉力赛的组别冠军。当时的550甚至可以击败更高级别的对手。毫不夸张的说，550绝对是当时叱咤赛场的一个传奇。

继任者诞生，保时捷718 RSK

到了1957年，保时捷推出了550的继任者，也就是我们要讲的718，当时第一款车型被定名为718 RSK。作为一段传奇的继任者，718 RSK进行了全面升级，无论是无缝钢管车架、发动机、底盘还是制动都比前辈更胜一筹。不过，值得注意的是，718 RSK的发动机还是沿用了此前的四缸发动机。但经过改良后，动力的输出要比之前更高且更稳定。最大马力达到了239匹马力，而车身重量却只有570公斤。

在1957-1962年间，保时捷718的表现异常活跃，包括F1、F2、勒芒、Targa Florio、赛百灵、欧洲爬山赛等各项国际大赛中均能看到其身影，也均取得不错的成绩。与此同时，718也衍生出了很多不同的型号：RS60、RS61、W-RS、718 GTR Coupe等等，代号Type 547/3的这台四缸发动机也经历了最辉煌的时光。

最美保时捷横空出世，保时捷904

后来718淡出舞台，但并不代表着四缸故事的终结，保时捷后来又推出了718的继任者——另一款经典车型904，硬顶中置后驱跑车。这也是为什么后来保时捷宣称Cayman家族是904后裔的原因。904也号称史上最美的保时捷，除了完美的外观，904的动力系统也得到了升级，其使用了保时捷历史上结构最复杂的发动机之一。代号Type 587/3的2.0升四缸发动机，最大输出可以达到200匹马力。

总结：718除了对辉煌的四缸时代的诠释，三个数字的组合也更符合保时捷的命名体系，Boxster来源于550，而Cayman来源于904，718则作为两者承上启下的连接。这也使得共用相同底盘的Boxster与Cayman也通过718这个名称走到了一起。

全新718SpyderRS：尽显敞篷跑车文化的经典与纯粹

前段时间，刚跟大家分享了保时捷911系列最美，也是最特殊的一个车型——911 Speedster。由于它的限量性和稀缺性，也导致911 Speedster成为了孤傲的、不可一世的、限少数人的“大玩具”，今天更纯粹、更亲民的全新718 Spyder RS正式开启预售，制造商建议零售价为157.80万元起。

全新718 Spyder RS的动力总成与硬顶版的718 Cayman GT4 RS相同，采用了来自“大哥”保时捷911 GT3的4.0升自然吸气式水平对置六缸发动机。这一高转速设计的轻量化动力单元也为保时捷911 GT3 Cup赛车提供动力，为这款中置敞篷跑车提供赛车级的动力体验。

这颗高转速发动机，转速高达9000 rpm，可实现输出功率368千瓦以及最大扭矩450牛·米。结合短齿比的七速保时捷双离合传动系统（PDK），让全新718 Spyder RS从静止加速到100公里/小时只需3.4 秒。与没有“RS”头衔的718 Spyder 相比，新车的输出功率增加148千瓦，百公里加速时间缩短了1.3秒，最高车速不再是270公里/小时，而提升至 308公里/小时。

除了更强大的发动机之外，新车型更轻的重量也有助于提高其性能，Spyder RS的重量仅为1410公斤。其中，整个车顶含机械零件仅重18.3公斤，相比718 Spyder足足轻了7.6公斤，更比718 Boxster轻16.5公斤。在天气允许的情况下，车主可以将顶篷留在家中从而使车身再减去8公斤重量。全新718 Spyder RS标志着718车系自2016年推出以来的最高成就。

通过我们可以看到，全新718 Spyder RS的前脸部分与718 Cayman GT4 RS几乎一致。标配的前车盖由碳钎维强化塑料（CFRP）制成，在保险杠上方有一个宽大的出风口。两个NACA进气口改善了制动冷却，且不会对风阻系数产生不利影响。保险杠外侧的叶片增加了下压力，而前扰流唇比718 Cayman GT4 RS略短一些。

配合大尺寸的尾翼，全新718 Cayman GT4 RS获得了更大的整体下压力，因此需要一个更大尺寸的扰流唇来实现空气动力学的平衡。而全新718 Spyder RS则用一个醒目的无边的鸭尾式尾翼替代了普通尾翼。精密而复杂的空气动力组件相互作用，共同成就了车辆的空气动力平衡，并确保了其高速行驶时的最大稳定性。

越来越期待全新718 Cayman GT4 RS的试驾体验了。据了解，全新718 Cayman GT4 RS标配的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）采用运动调校，并降低了30毫米。新车还配备了带有机械限滑差速器的保时捷扭矩引导系统（PTV）、带球形接头的悬挂轴承和20英寸铝合金车轮。底盘将会拥有非常精准的转向，以及灵活且极度中性的操控表现。

此外，车辆内部也具有运动特性，内饰精简为只具备功能性和人体工程学的基本要素。RS运动方向盘采用Race-Tex面料，在12点钟位置有**标记。标配的全桶型座椅由轻量化的碳纤维强化塑料制成，并采用碳纤维编织工艺，提供尤为出色的侧向支撑。座椅采用黑色真皮面料，打孔设计的Race-Tex座椅中心以黑色为底色，并点缀极地灰或胭脂红对比色，头枕上也绣有相应对比色的“Spyder RS”标志。

保时捷GT 车型总监Andreas Preuninger表示：“全新718 Spyder RS 将敞篷车的驾驶乐趣提高到一个新的水平，我们无可挑剔的 GT3 发动机、短齿比的传动系统、紧凑的尺寸、轻量化、为道路优化的赛车悬架系统和最大限度的开放性，提供了一个令人无法抗拒的、更纯粹的驾驶体验。”

值得一提的是，全新718 Spyder RS的客户还可获得由Porsche Design Timepieces手工打造的计时码表的专属订购资格，这是一款来自瑞士索洛图恩保时捷制表厂的高品质腕表。表壳由特别轻量化的钛合金制成，表盘由碳纤维制成，表带则来自车辆同款真皮。背面的摆陀呼应了全新718 Spyder RS上的轮毂设计。

综上，根据规划保时捷718即将在明年完成大换代，它的继任者也将会变成一款纯电动产品。因此，全新718 Spyder RS不仅仅是历史上性能最强悍的Boxster车型，也是保时捷718内燃机的“绝唱”车型。值得冲一波，不管会不会升值，都是值得拥有的。

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