最大化效率：Max在创新管理中的核心作用

3dmax介绍一下

Autodesk的子公司Discreet公司在2004年8月3日发布了备受瞩目的三维建模、动画、渲染软件3ds max的最新版本3ds max® 7。这一版本旨在满足游戏开发、角色动画、**电视视觉效果和设计行业日益增长的需求，特别注重流畅的角色动画和新一代的三维工作流程。

3ds max® 7引入了多项新功能，其中最引人注目的包括将获奖的高级人物动作工具套件character studio®整合到3ds max的核心工具套件中。character studio具有独特的基于锁定器的非线性动画混合器，增强的群组模拟能力，以及广泛的动作捕捉过滤和编辑工具，为现有的3ds max人物工具套件带来了卓越的性价比。character studio与3ds max集成后，提供了人物动画功能更高的自由度。

此外，3ds max® 7还引入了行业首创的游戏开发工作流加速器“法线贴图”（Normal Mapping）和多边形编辑修改器（Edit Poly Modifier）。法线贴图是一种为游戏设计的革命性工作流程，通过高分辨率映射增加较少多边形模式的细节，支持完整的渲染支持，为**制作和视觉化节省了大量时间。

mental ray 3.3为3ds max集成了加速功能和更好的存储效率。它改善了全局照明，支持渲染贴图和法线渲染映射，以及光分散的皮下散射，创造了惊人的真实皮肤和高密度半透明物体的渲染效果。

3ds max® 7还推出了自定义属性收集器，一种新型的统一界面，使为任何人物构造制作多重顾客属性时效率大为提高。多边形编辑修改器（Edit Poly Modifier）提高了多边形表面的制作、修改和动画制作速度，改善了创造性流程。皮肤包裹变形器（Skin Wrap Deformer）在已经蒙皮的角色上添加道具和服装，大大改进了人物动画工作流程。

3ds max® 7的拍照工作流程提高了基础拍照系统在视口反馈中的准确性。绘制选择区提供了一个基于笔刷的界面，确立了一种直观且互动的选择方法。

Discreet产品开发副总裁Marc Petit表示，3ds max 7中的主要创新致力于提供优化性能的工作流程，支持新一代PC、游戏机和移动平台。高级人物动画功能集成为3ds max 7的核心功能，提供快速、高效、直观的人物工具。

Discreet和NVIDIA的合作确保了3ds max 7的性能最大化，使其成为专业的图形解决方案，适用于三维游戏开发商和视觉效果艺术家。

作为Discreet开发过程的一部分，3ds max 7得到了BioWare的认可。BioWare联合首席执行官Greg Zeschuk表示，3ds max 7显著提高了他们的业绩，尤其是人物动画的进步。Ray Muzyka也指出，3ds max 7将帮助他们更快、更高效地完成游戏开发。

3ds max® 7预计于2004年秋上市，国际价格为3495美元。本地化版本计划于2004年晚些时候和2005年上市。升级价格方面，从3ds max 6升级需795美元，从3ds max 5升级需1495美元。

Discreet的3ds max被广泛应用于动作影片中的三维视觉效果，如《后天》、《边城英烈》、《最后的武士》等。同时，它也被用于大多数获奖PC和控制台游戏，包括《星球大战：共和武士》、《翡翠帝国》、《波斯王子》、《分裂细胞》等。

对话日产COO古普塔：追赶中国品牌不在计划内转型另有打法

“当真正来到中国，我切实地感受到中国汽车行业发生了巨大的变化。”

日产汽车公司董事会成员、日产汽车公司代表执行官、首席运营官阿西瓦尼·古普塔先生在2023上海车展接受媒体采访时如是说道。他所表达的意思，也是所有三年来首次到访中国的汽车大厂全球高管的共识。

而这个“巨大的变化”，其实就是由电气化与智能化浪潮掀起的行业变革，它不只发生在中国，更是席卷全世界，只不过中国市场的变革速度更快，程度更深，就像古普塔所说的，“中国市场已经成为全球电驱化、智能网联服务的引领者。”

更具体一点来看，目前中国市场的电驱化产品占比已超30%，而在2019年，这一数据还仅仅只有4.7%。古普塔认为，这项数据表明了中国已经跨过了一个转折点，即电驱化车型逐渐被视为“普通汽车”。这里的“普通”是说，电驱化车型对于消费者而言，已经不再是需要慎重考虑的“新物种”，购买它们就像购买燃油车那样稀松平常。

“这个市场将会不断扩大，出现更多电驱化车型，而燃油车会减少。”

另一个变化则体现在了软件定义汽车上，也就是我们俗称的“智能”。在过去，软件可能只是作为加分项来提高产品竞争力，而现在，软件成为了汽车的核心，决定了产品是否具备竞争力。

软件驱动的电驱化车型，将是汽车市场的未来，它改变了存在数十年的游戏规则，并因此给所有传统巨头带来了压力。

三年不见，换了人间

过去的三年，是新能源汽车市场飞速发展的三年，也是自主车企强势崛起的三年。当传统大厂高管盛赞中国电气化与智能化技术先进的时候，其实是在承认，中国车企在这一轮行业变革中占据领先优势。

数据说明一切，根据中汽协统计，2022年中国乘用车销量仅有2.1%的小幅增长，而自主阵营与合资、外资阵营之间的力量对比，却有了很大逆转。2022年以前，自主品牌的市占率相较合资、外资品牌而言，基本维持着20%的差距，但在2022年，多次出现单月市占率过半反超的现象，全年差距缩减至6%，行业人士预测，2023年自主品牌市占率将超50%。

另一方面，2022年新能源汽车市场的涨幅（93.4%）远高于整个乘用车市场，而自主品牌在这一快速壮大的市场中占据绝对领先地位，市占率高达79.9%。

“本土汽车制造商已经从合资汽车市场中抢占了较大的市场份额，对于日产汽车来说的确如此，对于其他车企来说，或多或少也是如此，这个趋势是很明显的。”

古普塔很坦诚地面对自主品牌崛起所造成的竞争态势变化，他明确表示，将继续投资合资车企TIV和保持传统ICE等细分市场的竞争力，而加快速度向市场投放软件定义的电动汽车，则是接下来的重中之重。

与此同时，他认为，充分的竞争对于日产来说也有好处，“可以让大家相互学习和进步。”

乐观的态度，建立在对“技术日产”的自信。在过去90年的发展历程中，日产所面临的变化与挑战不在少数，扎实的技术功底叠加创新的思维理念，是其不变的破解之道，况且对于很早就“触电”的日产来说，它手中能打的牌还有很多。

轮番出牌，以变治变

回看全球电动车发展史，可以发现，日产留下的痕迹至今仍熠熠生辉。

早在1947年，它就推出了品牌首款纯电TAMA EV，其最伟大的价值在于探索并验证了“换电”模式的可行性。

36年后，日产又推出了世界上首辆采用异步电机的电动车March EV，其具备变频调速能力，为后来者提供了宝贵经验。

1996年，电动车Prairie Joy EV问世，它创造了两项“世界第一”——第一台使用圆柱形锂离子电池的电动车，第一台到达北纬79°极寒地区的电动车（连续服役六年无故障）。

2010年，日产聆风问世，它的身上亦有两项“世界第一”，首款可量产与首款搭载永磁同步电机的双重buff，令其长期成为全球电动车销冠，并创下了210亿公里行驶里程电池0安全事故的佳绩。

我们以为无所作为的日产，其实在电气化领域已经积累了76年的技术与超过25年的电池研发与制造经验。因此，当古普塔说，要以软件定义汽车的方式加速电驱化进程，并于2026年在中国市场推出7款电驱化车型，于2030年推动在华电驱化车型占比达80%时，这家大厂要“认真搞事业”的意味已经很明显了。

在上海车展上演中国首秀的超混电驱奇骏，吹响了日产全面提速电驱化战略的先锋号角。这款车亮点诸多，最为突出的优势在于搭载了第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱两大日产创新电驱技术。

前者兼顾高效率与高性能，实现100%全时电驱，在为驾驶者提供无限接近纯电车体验的同时，又为其规避掉了充电焦虑与续航焦虑，开辟出一条与众不同的电能混动路线。

后者通过技术整合，强化加速表现，拔高性能上限，又稳定了车身姿态，抑制了俯仰与俯冲感，进一步擦亮日产“舒适”王牌。

除了超混电驱奇骏以外，日产在本届上海车展上还带来了两款它在纯电出行领域的最新探索成果，更准确地说，它们是古普塔一再强调的“软件定义汽车”概念的初步落地。

先来说Max-Out概念车，古普塔形容它为“基于卓越的工程技术打造，能够实现更自由的出行”。其“卓越”体现在了“用最小化的装配实现空间的最大化”，即让储能电池、电驱化动力总成系统、魔毯平台等核心技术实现最紧凑的装配集成，以此在美学、空间、性能、安全、数字化等维度呈现“卓越”水准，这也是日产未来电驱化车型的发展方向。

Arizon概念车则是一款专为中国消费者量身打造的车型，其灵感源自中国，并由中国设计师主导设计。在它身上可以看到诸多大胆、新颖的元素，外有低重心车身加开放式无B柱结构、配备大面积自动调光玻璃的穹顶，内有颠覆印象的现代智能座舱，其智能化的具体表现，包括但不限于更简洁易用的图形用户界面、更流程自然的交互方式、可个性化调控的车舱氛围，等等。

超混电驱奇骏与Max-Out概念车、Arizon概念车，虽然技术路径不同，但却共同体现了日产立足未来移动出行发展的前瞻思考，更重要的是，我们也从它们身上看到了，这家技术大厂具备让一切先进理念落地的能力。

大厂逻辑，穿越周期

然而，电驱化时代的游戏规则，毕竟与燃油车时代不同，除了我们前面提到的能源引擎、产品核心竞争力以外，产品迭代速度、成本控制等方面也存在极大的差异。

以前一款燃油车在问世后，一般有5-7年的时间进行各种调整，然而在智能电动车时代，迭代周期缩短至两年，乃至一年、半年，技术上新的速度朝着数码、手机行业靠拢，这时候如果还按传统模式推进产品更新周期，无疑会错失良机，令产品丧失竞争优势。

对此，古普塔阐明了日产“在中国，为中国”的战略设想，他强调，“在未来，我们会着重把日产全球化技术在中国市场实现本地化，同时将在中国研发的技术应用于中国市场。”

日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平 先生亦表示加快产品上市、缩短研发周期的重要性。他指出，为了缩短研发周期，将秉持“在中国，为中国”的承诺开展研发，并充分利用本地化的供应商和本地化的资产。

有此观念的大厂不止日产一个，目前大众已经在中国成立了“100%TechCo”，其将在2024年投入运营，业务范围将涵盖整车开发、零部件开发以及采购等职能，其核心在于整合资源、联结研发和采购能力，最终目的是使新产品及新技术的开发周期逐步缩短约30%。

因此，个人认为，今后日产或许也会根据自身发展情况，统筹上下游资源，在中国市场成立一个用于缩短研发周期、加快产品上市的综合性项目，以此强化其在中国市场的竞争力。

在山崎庄平看来，缩短研发周期的重要性还体现在保持价格竞争力上，“漫长的研发周期势必会带来成本的提升。”

这就涉及到了目前中国汽车市场激烈的价格战了。年初，特斯拉靠着成本优势，以创新低的价格，搅乱原有的市场秩序，给了绝大部分都未能实现规模盈利的新能源车企严重一击。

在新能源市场，成本控制能力的重要性不言而喻，拥有它就相当于拥有一套“进可攻，退可守”的组合拳，既能够利用成本优势攻城略地，亦能仰仗成本优势守卫市场疆域。

对此，古普塔表示，下一代电驱化动力总成技术是一套集成动力系统技术，其核心组件重量将减少25%以上，成本将削减30%。而在电动车成本大头——电池上，日产除了建立最佳的原材料供应链以外，还将开发下一代锂离子电池，进一步削减成本。

据悉，Max-Out概念车将采用更高精尖的全固态电池（ASSB），相比液态锂电池，其能量密度提高一倍，充电速度提高三倍，古普塔表示：“它在电池成本和性能方面都将成为影响电动汽车行业的规则改变者。”

在电气化赛道上，中国车企换道超车，外资大厂谋求转型，新老玩家激烈互搏的场面在所难免，但在山崎庄平看来，“我们的计划不是去追赶中国的电动汽车品牌，而是将重点放在产品差异化方面。”

他举的例子是通过软件定义汽车，让产品在体验上与竞品形成区隔。事实上，与“软件定义汽车”相关的表述在本场媒体采访中出现多次，它是日产的战略重心。而为了强化软件的竞争力，日产在全球组建了一支超过4000人的软件工程师团队，专注于电池管理系统、自动驾驶系统、底盘控制等事关车辆控制和安全方面的软件开发工作。

以“差异化”为切入点，布局品牌转型之路的思路，和前段时间麦肯锡机构在2023中国电动汽车百人会论坛期间发布的“中国汽车行业现代化进程的观察与洞见”报告，在内核上是不谋而合的。麦肯锡认为，目前中国车市品牌严重同质化，在电动汽车领域，品牌对消费者决策的影响式微，若要实现高质量发展，需挖掘并丰富品牌文化内涵，从电动化、智能化、客户体验等多角度出发，重新确立自身品牌对消费者心智的影响。

选择差异化路径，并非日产临时起意，事实上，它很早就这么做了。燃油车时代，它就因“舒适”获得“沙发厂”称号，进入电驱化时代后，e·POWER以独特的技术逻辑，自成一派，首款纯电SUV ARIYA相较同级竞品，也有非常多细腻的“日产式”关怀。

抛开技术不谈，日产在中国市场拥有1500万拥趸，每位用户、每个家庭的幸福故事，以及他们对日产的理解与建议，都是相当宝贵的品牌差异化“素材库”。

当巨头按下转型加速键，充足的技术储备，庞大的用户基本盘，独到的竞争理念以及数十年锻造而成的体系力，谁敢保证，它不会上演比燃油车时代更精彩的传奇故事？

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max方案是什么意思？

在商业及技术领域，max方案一词经常被提及。简单来说，它是一种最佳解决方案。在实际应用中，我们需要根据具体情况进行选择，找到最适合自己的max方案。

一般来说，max方案不仅可以帮助企业最优化业务流程，在增强企业核心竞争力的同时还能提高利润。在技术领域，max方案也能满足客户需求，最大化满足客户期望和提高客户体验。

max方案的优缺点是什么？

max方案虽然有很多优点，但也存在一些缺点。首先，max方案的实施需要一定的时间和成本，需要完善的规划和执行，以及相应的资源支持。其次，在实施过程中可能会出现一些问题，例如技术难以落地或者团队合作不到位等等。

然而，max方案的优点是超过缺点的。他能够实现最优化资源分配，提高生产效率，同时还能响应客户需求，提供个性化的服务。因此，在选择max方案时，我们应该更多地关注其品牌声誉和专业水平，以及其在技术领域的领先优势。

实现max方案需要团队的精心筹划和协作。在实际操作时，我们应该充分了解客户需求，对于不同需求制定不同的方案。同时，我们需要建立完善的评估体系，对方案的效果进行定期跟踪和分析，及时调整和优化。

在max方案的实施过程中，要注意避免局部优化，要考虑多方面的因素，如成本、时间、资源等。同时，我们需要持续推进创新和变革，及时寻找和引入新的技术，不断提高max方案的实施水平，以巩固公司的核心竞争力。

效率MAX！15款最佳协同设计软件推荐

在数字化时代的浪潮中，协同设计软件已成为设计团队不可或缺的高效工具。它们不仅推动了设计师之间的合作和知识共享，还优化了设计流程，不论是在企业还是个人项目中，都能显著提升工作效率。本文将为你推荐15款备受推崇的协同设计软件，让你更好地选择适合团队的工具。

协同设计的兴起，源于团队合作和远程工作的普及。通过网络技术和专用工具，设计师可以实时交流、共享资源和协调任务，共同打磨创意。协同设计的优势明显，比如减少沟通误差、提升创意交流，进而缩短设计周期，快速响应市场变化。

以下是15款备受关注的协同设计软件：

Mockplus - 一款全面的在线协同设计平台，包含多款专业工具，适合覆盖团队所有角色和需求，是因其在国内的全能力覆盖而被优先推荐。

Figma - 海外热门，特别适合跨国团队，但国内用户可能面临网络和数据安全问题。

Sketch - 专为Mac设计，虽免费试用仅30天，但仍是UI设计领域的经典。

Zeplin - 强调设计师与开发者之间的协作，生成规范和样式指南。

Invision - 以原型设计和实时评论见长，但其Freehand功能已被Miro收购。

Adobe XD - 以前是Adobe的明星产品，但已被下架，不过兼容性好。

Abstract - 专为团队设计的版本控制工具，与Sketch配合使用，适合有分支管理需求的团队。

Marvel - 强调用户测试和反馈，其Ballpark功能扩展了调研优势。

Miro - 网络白板工具，适合头脑风暴，是团队协作的热门选择。

Framer - 由交互设计转向网站制作，提供预设组件和动画，简化设计流程。

Uxpin - 提供丰富的用户体验设计工具，注重设计组件的导入和管理。

Penpot - 免费开源，支持实时共享，适合小型团队。

Uizard - 利用AI加速设计，但AI能力仍有提升空间。

Zeroheight - 专注于设计系统的创建和共享，便于团队管理。

Lingo - 管理设计资产的平台，帮助团队组织资源。

无论你是团队领导者还是设计师，选择合适的协同工具能提升团队协作效率，增强创新力。以上软件各具特色，相信你能在其中找到适合团队的最佳选择。

女生网女生网(GirlMax)管理团队

随着互联网的发展，女性网络平台成为了一股不可忽视的力量。在众多女性网络平台中，GirlMax（女生网）以其独特的女性视角和专业的内容输出赢得了广大女性用户的喜爱。GirlMax的背后，是由王佳和谭吉娜两位才华横溢的女性共同打造的。她们不仅在各自的领域内拥有深厚的技术积累和丰富的管理经验，还展现出非凡的创新精神和卓越的领导力。

作为GirlMax的首席执行官，王佳以其对市场趋势的敏锐洞察力和对女性需求的深刻理解，成功地将GirlMax打造成了一个集时尚、美容、情感、生活等多领域内容于一体的女性专属平台。她从西北工业大学计算机系网络与软件应用专业毕业，具备扎实的专业背景，曾在金山软件网络游戏事业部担任要职。2007年，她创立了西安暴娱企业营销策划有限公司，并于同年推出女生时尚门户女生网，为GirlMax的诞生奠定了坚实的基础。

在GirlMax的技术层面，首席技术官谭吉娜扮演了至关重要的角色。她拥有丰富的网站架构经验和深厚的技术功底，曾参与过古城热线114网站的改版项目。谭吉娜毕业于西北工业大学计算机系网络与软件应用专业，与王佳同年毕业。在西安暴娱企业营销策划有限公司，她负责女生网和暴娱网的网站架构，为平台的高效运行提供了强有力的技术支持。

王佳和谭吉娜两位女性领导者，凭借其卓越的才能和对事业的不懈追求，不仅在GirlMax的管理团队中发挥着核心作用，也成为了互联网领域中女性力量的杰出代表。她们的共同努力，不仅塑造了GirlMax独特的品牌形象，也为广大女性用户提供了丰富、优质的内容和服务。在她们的带领下，GirlMax不断探索和创新，以满足女性用户日益增长的需求，成为了一个充满活力和影响力的女性网络平台。

扩展资料

湖南大学在校3名女生于2004年1月自主创立了一个专门面向在校女生的网络产品——女生网。 女生网从女性视角与需求出发，提供完全流畅的沟通交流新平台；在这里，女性可以吐露最真实的情感、寻找最真挚的友人。女生网更加注重从女性心理与审美角度出发，为年轻女性提供生活、情感、时尚的全方位流行资讯；在这里，女性可以坚持最自由的自我、得到最温暖的呵护与关注。

智能四驱电混加持，哈弗枭龙MAX做新能源时代最好的SUV

把握趋势，比追随潮流更重要。

在刚刚落幕、热闹非凡的上海车展上，如果说有哪些是会对行业产生深远影响的，我觉得肯定不是为了吸引流量而引发的口水仗，甚至也不是让人眼花缭乱、史上最多的品牌和车型，而是那些真正能够助力行业发展和“科技平权”的技术进步。

正如一位汽车行业资深人士所说，这届车展虽然热闹有余，但创新不足。在他看来，两年前的上海车展，还有很多创新性的技术让人眼前一亮，但这次，主要还是在一些已有的技术上进行更加细化的“内卷”，感觉创新已经到了一个新的瓶颈期。

但这也并非绝对。比如，在此次上海车展首发亮相的哈弗新能源枭龙MAX，就搭载了长城汽车全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4。它专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，作为长城实践其新能源宣言“更省、更远、更安全”的技术载体，实现“四驱的体验、两驱的价格；四驱的性能、两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。

这就是一项非常有价值的技术创新。

众所周知，尽管电动化已经成为大家公认的一个发展方向，但依然有一些备受诟病的痛点，比如补能焦虑、没有操控乐趣等。全新智能四驱电混技术Hi4就是为了打破新能源汽车无操控的传统认知，为用户提供更具操控性能的新能源车型的同时，通过这种差异化的技术优势，助力哈弗打赢新能源下半场的“突围战”。

事实上，紧凑型/中型SUV市场一直是市场容量最大、车型最多的细分市场，也是自主品牌反攻合资的主阵地。如今，随着智能化和电动化的发展，以哈弗枭龙MAX、宋PLUS和银河L7为代表的自主主流新能源车型，实现了对于合资品牌的全面碾压，可以称得上“国产混动SUV三强”。

做新能源时代的“quattro”

提起四驱和操控性，恐怕很多人首先想到的就是奥迪的quattro技术和深入人心的“小壁虎”。甚至我们经常能在路上看到，有些别的品牌车型也会在车尾贴上个“小壁虎”，这就是技术对于品牌的赋能。

那么，在新能源时代，谁能打造一个为用户带来革命性驾驶体验的电四驱技术呢？哈弗用全新智能四驱电混技术Hi4率先作答。

事实上，早在3月10日长城汽车举办的“智能新能源干货大会”上，长城汽车总裁穆峰就表示，目前混动四驱的痛点主要有两个方面：一是四驱车型的能耗相对偏高；二是四驱相当于是在两驱的基础上另外嫁接了一个系统总成，天然就有一定的成本增加，这就导致了市场上四驱相比于两驱有8000到1万左右的溢价。

“长城做全新智能四驱电混技术Hi4的初心就是围绕用户作为主力车型使用的切身的痛点下手，再结合长城的生态体系做一个完整的技术突破，最终推出的全新智能四驱电混技术Hi4，既有两驱的经济性，而且可以通过四驱给消费者带来高适应性、安全、和环境适应性等。”穆峰如是说。

其中，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4（4WD）代表四驱系统。作为全球首创的智能四驱电混技术，Hi4实现三大革新，分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，拥有2套动力总成，最高系统功率340kW, 可覆盖A-C级车型，给用户带来了“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”两大核心价值。

说人话，就是通过降低电混四驱的成本，提升四驱的普及率，让用户可油可电，可城可野。如果在市区开采用纯电工作模式时，双电机双轴输出，电机高效动态调节，整车电耗更低，续航里程更长；如果遇到轻越野路况，通过前后轴双电机动力解耦，扭矩转移，使车辆保持良好的越障能力。

作为国内在技术领域扎根最深的企业，长城汽车从2015年起就开始进行新能源全产业链的深度布局，并孵化了包括蜂巢能源、毫末智行等电池和智能驾驶领域的“独角兽”，成为“中国唯一、世界唯二”完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。目前，长城将以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业整合为“森林生态”。

全新智能四驱电混技术Hi4可以说就是“森林生态”的重要组成部分。

众所周知，尽管随着电动化的发展，让造车变成一件相对容易的事情，但车依然是车，是产业链非常长的行业，因此，把一辆车造出来容易，但要持续把车造好却不是一件容易的事情。一方面要有强大的体系能力、资金和研发实力、品牌认知度等；另一方面还要有完善的垂直整合能力。

这就是长城作为中国品牌领头羊的底蕴和积淀。

正如哈弗品牌执行副总经理乔心昱所说：“当有人还在努力劝说用户新能源如何省钱时，哈弗已经在关注用户在驾驶场景中的情感响应；当有人还在论证电池的形态和容量之时，哈弗双手递给用户一个超级电四驱。如果说quattro代表了燃油时代的传统四驱样本，那么全新智能四驱电混技术Hi4必将成为新能源时代的电四驱标杆。”

据悉，在上海车展期间，哈弗就在上海举办了哈弗枭龙MAX全新智能四驱电混技术Hi4极限PK赛，并以碾压性的优势顺利通过60%极限坡道挑战、台阶垂直越障、滑轮组测试三大项目，全面展现哈弗枭龙MAX的硬核电四驱实力。因为，即便有了quattro般强大的电混四驱技术，要想打造出quattro般的认知度和影响力，还需要有足够多的用户积淀和口碑效应。

从这个意义上说，第一款车型哈弗枭龙MAX的市场表现就显得尤为关键。

回归造车本质，实现科技平权

事实上，一款产品要想卖得好，不仅自身产品实力要强，更重要的是，企业战略要清晰，技术储备要足够扎实。

对此，长城汽车CGO李瑞峰在上海车展期间接受采访时就表示：“以前有人说长城汽车的新能源步伐慢了一些，其实根本就不慢。长城汽车现在的战略方向很清晰，新能源技术储备非常丰厚，森林生态体系的垂直整合链路所带来的技术优势，全部会在各种产品上进行普及化，而且很多产品已经具备了SOP的条件。因此，长城汽车现在不缺速度，节奏比速度更重要。”

淡定的背后，是对技术和产品的信心，更是对长期趋势的洞察和长期主义精神的体现。

在他看来，随着哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山DHT-PHEV、坦克400等新产品的到来，长城汽车将进入一个新的发展大周期，实现销量表现的起跳。“长城汽车今后的策略都是做减法，打造多款明星大单品，这意味在每一款重磅产品上都要实现全流程、全生命周期的塑造。哈弗枭龙MAX这样的大单品必须给它一定的时间把它打透，形成大的销量规模。”

这背后，寄托了长城汽车对于哈弗枭龙MAX的期待。

众所周知，成立于2013年3月29日的哈弗，刚好迎来品牌成立十周年的重要时刻。在过去十年时间里，哈弗在SUV市场创造了8年不败的神话。如今随着市场向新能源转型，哈弗也交出了自己的答卷：一方面，继续巩固第三代H6 DHT-PHEV的领先地位；另一方面，以枭龙系列开启全新战场，重新定义新能源SUV价值新标杆，开启全面电四驱时代。

“做每个时代最好的SUV，是哈弗的使命，也是哈弗的初心。哈弗枭龙MAX再一次诠释什么叫一个时代最好的SUV。”乔心昱如是说。

据悉，除了全新智能四驱电混技术Hi4的加持外，哈弗枭龙MAX在产品本身的品质感、智能化和安全性等方面，也都有非常突出的表现。

比如新能源时代用户非常关注的智能化水平。哈弗枭龙MAX搭载长城汽车领先行业的全新一代Coffee OS智能座舱系统，唤醒和响应速度非常快，真正做到“可见即可说”，告别过去一问一答机械式的人机对话。在智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助，真正实现了“科技平权”。

除了产品外，哈弗新能源也讲加速独立渠道建设，计划在6月底完成350家新能源店面的落地，年内计划完成500家，构建“燃油网+龙网”的双网模式。同时，为哈弗新能源用户打造新时代用车生态圈，让用户在哈弗龙网生态架构下买得安心，用得放心，玩得开心。

结语

随着上海车展的落幕，市场的喧嚣也告一段落。大家逐渐发现，新势力早已风头不在，而传统车企则接过新能源的大旗。这是因为，现在的消费者已经越来越理性了，在表面浮华越来越同质化后，“汽车产品要回归第一性原则”已经成为大家的共识。

从这个意义上说，“资本派”也好，“造车派”也罢，谁能给用户提供更好的产品和技术，谁才能获得用户长久的拥趸。如今，长城汽车不仅在产品功能、性能和价格上不断进阶，而且在技术突破和“科技平权”上持续引领，以独有的全新智能四驱电混技术Hi4技术，在一众混动车型中脱颖而出。

做每个时代最好的SUV，长城汽车显然不是说说而已。

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